合资纯电轿车值不值得

买？

东风日产

N7已经用上市1小时订单破万的成绩给出了答案。当然，日产N7能够热销11.99-14.99万的价格至关重要。尤其是在对比

比亚迪汉

EV、

小鹏P7+

等同级热销车型的时候，起售价分别低了5.99万和6.69万。

日产N7虽然价格更低，但产品力如何呢？首先在设计上日产N7还是很有辨识度，跟很多新能源车过于

追求运动感不同，日产N7的定位非常明确就是为家庭用户而来，整个轮廓相对圆润，封闭式前脸搭配贯穿式灯带虽然是常见设计，但日产N7配备魔法画布交互灯语系统，同样很能体现出科技感。

侧面有隐藏式车门把手，车顶曲线的下降幅度也比较平缓，可以更好保障后排的头部空间，车尾则有贯穿式尾灯。车身

尺寸方面，日产N7长宽高分别为4930mm/1895mm/1487mm，轴距为2915mm达到了中大型轿车水准。

内饰方面，日产N7也很有新能源车特征，10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控大屏都采用了悬浮式设计，整个中控都没有实体按键。新车配备高通骁龙8295P芯片，搭配NISSAN OS车机系统，具备AI语音控制功能，并接入了DeepSeek大模型。智驾方面，日产N7搭载的是来自Momenta的智驾技术，之处端到端的辅助驾驶，高速，城区都能用。

当然，日产传统的“大沙发”在日产N7上也有体现，它配备的“AI零压云毯座椅”通过49个传感器和19个气囊实现了“千人千椅”自适应调节，并集成通风、加热、按摩功能。

日产N7的动力配置也相当主流，有160kW和200kW电机可选，新车全系搭载的的都是磷酸铁锂电池，容量有58kWh和73kWh，CLTC纯电续航最长可达635km，并支持3C快充，10%-80%补能仅需19分钟。

日产N7虽然有5款车型，但配置其实只有Air、Pro、Max三档，下面我们就来看看到底哪款配置更值得买？

首先是售价11.99万的510 Air版，作为入门车型，只能说可以满足日常驾乘所需，CLTC纯电续航有540km

，支持3C快充，被动安全方面全系标配6安全气囊。但辅助驾驶只有倒车影像和定速巡航，并且座舱芯片搭载的是高通骁龙8155，虽然功能差不多，但流畅度还有有差别。

Pro版车型有两款，分别是售价12.99万的510Pro和售价13.99万的625Pro，这两款配置的差别就在于电机功率和电池容量，电机功率分别为160kW和200kW，电池容量分别是58kWh和73kWh，对应的CLTC纯电续航分别是525km和635km。相比Air版它们的配置增加了主驾AI零压云毯座椅、科大讯飞星火+DeepSeek-R1大模型、人脸/手势

识别、12扬声器+车外扬声器、256色车内氛围灯、自适应远近光灯、自适应巡航、540度全景影像等。

另外需要说明的是新车上市期间，价值9888元的副驾AI零压云毯座椅；价值8000元的智能灯语系统、主驾头枕音响、双升降扬声器；价值2000元的冷暖冰箱，Pro版和Max版可免费送，所以无论从产品功能还是性价比来说，并不推荐大家购买入门版本。

Max版车型也有两款，分别是售价13.99万的510Max和售价14.99万的625Max，这两款车型的差别同样是电机功率和电池容量，电机功率分别为160kW和200kW，电池容量分别是58kWh和73kWh，对应的CLTC纯电续航分别是510km和625km。然后相比Pro版它们在配置上升级了高通骁龙8295P座舱芯片，还有与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，具备高速领航辅助NOA和城市记忆领航辅助NOA，以及泊车辅助系统。

红点车评

在不考虑价格的情况下，合资与国产新能源车的差别就在于智能座舱和智能辅助驾驶功能方面，而日产N7的Max版本的两款车型才真正补齐了这个短板，所以从产品力来说，Max版两款车型笔者认为是更值得推荐的。当然，再结合日产N7的售价即便是顶配版本，也比同级的汉EV便宜了近3万，所以依然是Max版本更值得推荐。

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