长沙过江通道又添一员！

4

月

28

日上午

11

时

18

分，随着桥面隔离设施缓缓移除、首批车辆平稳驶入，兴联路大桥今日通车试运行。至此，长沙过江通道增至

15

条（大桥

12

座、隧道

3

条）。

此前，橘洲君写了

香炉洲大桥

与

暮坪湘江特大桥

的故事。和它们比，兴联路大桥有哪些特点？它将给长沙市民的出行带来哪些变化？又将对湖南经济社会发展产生哪些积极影响？今天请跟随橘洲君一探究竟。

一

兴联路大桥连接河东的开福区与河西的望城区。大桥东望鹅羊山、秀峰山，西依银星湾公园并背靠谷山诸峰，江心之中月亮岛尽收眼底，串联起长沙城北

“谷山、鹅羊山、秀峰山、月亮岛”山水洲城特色风貌区的核心景观。

不仅周围景色美，兴联路大桥本身也是一道美丽的风景线。大桥以

“湘江绣月”为设计灵感，将

月亮岛

的柔美

曲线融入建筑美学。

148

米高的主塔与月亮岛遥相呼应，在粼粼波光中勾勒出“双月印江”的壮美画卷。塔、岛与引桥所经的银星湾公园相映成趣，勾勒出“一桥一岛一公园”的立体景观格局。

长沙修桥可不只是为了给城市景观添彩。

作为长沙第

15

条过江通道，兴联路大桥将开福区与望城区通行时间从

30

分钟压缩至

10

分钟以内。

其实，在兴联路大桥南北两侧不远处，分别有三汊矶大桥和月亮岛大桥，再加上新建的此桥，这一江段的桥梁密度是比较高的。

但月亮岛大桥是长沙绕城高速公路的一部分，道路系统相对封闭，河西最近的上桥点远在雷锋大道的星城互通，对月亮岛片区的居民来说不太方便，要兜一个很大的圈，再加上高速收费，因此月亮岛大桥并不是附近居民出行的首选。过河交通的压力主要

由三汊矶大桥承担，该桥是北二环的一部分，承担了很多环线车流，近年来早晚高峰的压力非常大。

因此，横空出世的兴联路大桥就显得

十分必要了，它是城北交通路网的关键一

“横”。

家住望城区润和湘江天地的刘女士在开福区马栏山上班，过去上下班只有三汊矶大桥、福元路大桥两个选择，现在多了家门口的兴联路大桥，不仅选择多了，更关键的是这座大桥带来的心理变化立竿见影。

“虽然美术馆就在江对岸，与我家直线距离非常近，但开车走三汊矶大桥有

8

公里，更可怕的是一路要经过

10

个红绿灯，运气不好时处处踩一脚。”刘女士告诉橘洲君，“现在有了兴联路大桥，导航显示到美术馆只要

4.9

公里，红绿灯只有

2

个，顺利的话只要

10

分钟。感觉美术馆真的就在家对门一样，以后想去就去！”

二

方便周边居民出行，是长沙很多过江通道的题中应有之义。但兴联路大桥在此基础之上还有一些特别的地方。正如项目完整名称

“长益复线至兴联路大通道工程（过江段）”所揭示的那样，兴联路大桥向西直通银星路，过了观音岩互通后就是长常北线高速。也就是说，沿着这条路一直往西，能直通到益阳、常德、张家界。

事实上，兴联路大桥是

G319

国道的关键节点，在省域乃至国家公路网中都扮演着重要角色。

首先，逢年过节驱车去往常德方向的市民更方便。过去直行方案是走银盆岭大桥过河，沿着岳麓大道一路往西上长张高速。以后可经兴联路大桥过河，沿银星路上长常北线高速。市民邹先生

告诉橘洲君：

“我们以前回常德都是走长张高速，这几乎是湖南最堵的一条高速了。每次看着前方的红色尾灯，再听着广播的路况播报，都很无奈。后来修了长常北线高速，但上高速前的这段路对于我这样的路痴太难了，我都是跟着导航转来转去，不然都摸不到收费站的门。现在有了兴联路大桥，过了河以后一直往前开就能回常德，真的是太方便了！”

其次，在观音岩互通西南方向不远处就是正在建设中的长沙高铁西站。未来待西站建成迎客，从重庆、厦门远道而来的旅客过河，最便捷的通道也是走兴联路大桥。

再者，兴联路大桥编织的便捷交通网串联了金霞经开区、望城经开区等长沙多个园区，有利于生产力的优化配置。

以新能源汽车为例，

4

月

12

日在兴联路两侧的高岭国际商贸城举办了“

2025

开福区第三届汽车消费节暨香江国际汽车城新能源智慧出行展”，“长沙新能源汽车消费新地标”是高岭的美好愿景。新能源汽车是长沙近年产业发展的亮点，沿着兴联路大桥往西走，宁乡、望城的先进储能材料等产业发展态势良好，有中伟新能源、赛德电池等明星企业；在东边的长沙县，有

广汽埃安

等整车工厂。

如今

，兴联路大桥的通车为相关产业设施提供了更为便捷的联通方式，有助于降低物流成本，加速人才、技术、资本流通，激活区域经济新动能，为长沙高质量发展注入澎湃动力。

三

兴联路大桥全长

5.475

公里，主桥长

4.96

公里。如果对这些数据没什么

概念的话，与同期修建的其他过江大桥一比就可以发现——兴联路大桥是桥长最长的。不仅如此，它还是桥面最宽、单跨最大者。可以想见，在修建过程中会有很多的技术难题。

兴联路大桥由长沙市交通投资控股集团有限公司投资建设、中交一公局集团有限公司与湖南省交通规划勘察设计院有限公司联合承建。

中交一公局集团相关负责人刘少敏介绍：

“建一座跨江大桥，包含桥梁、道路、交安照明、绿化、天网等

17

项专业工程，难度大，风险高。”特别是建设过程中的主桥施工阶段，全部是水上作业，挑战更大。

具体都有哪些挑战呢？王成伟是中交一公局集团兴联路大桥施工现场的技术负责人，他告诉橘洲君，如月亮般的异形索塔就是一个难点。

“方方正正的形状比较简单，就像搭积木一样，一块块就能建起来。而像这种

148

米高、椭圆形的索塔，造型越特别，对于线型精度的控制要求就更高，施工难度也随之成倍递增。”怎么办？项目团队将希望放在了测量机器人身上，这些机器人能实现精准定位。最终，索塔的全面封顶比计划进度快了整整

33

天。

其后的主桥钢梁架设阶段，又有了新的难题摆在项目团队面前。兴联路大桥有

77

片钢梁、

136

根斜拉索、

812

块桥面板。传统的桥面吊机可以实现钢梁架设，但无法满足斜拉索挂设和桥面板安装。“我们能否研发一台超级桥面吊机，将吊梁、铺板、斜拉索入锚施工等，通过一台设备同时实现呢？”王成伟突发的灵感催生了“多功能梁板铺架一体机”及配套的“铺架一体机数字孪生

智能安全监控系统”，保证了主桥钢梁架设作业安全平稳推进。

自

2021

年

9

月

兴联路大桥

开工建设以来，参建各方积极探索新技术应用，运用

10

个新型工法，研发

2

项专利，攻克一个又一个技术难关，筑起了

“

零污染

”

的施工屏障，实现了安全生产

“

零事故

”

。凭借优良质量，项目获评湖南省优秀重点建设项目，成为行业品质标杆。

十二桥三隧连贯东西，长沙过江通道达

15

条。望着

千里湘江上两座

“

湘江绣月

”

造型的索塔，

橘洲君相信，兴联路大桥的传奇才刚刚开始。

记者/尹玮

编辑/刘丹 校读/刘芳

初审/彭培成 终审/沐刃

声明：稿件未经授权，不得转载。

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