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回看汽车行业近两年的发展,新能源的崛起不容忽视,不过伴随着电动车成长起来的,还有智能驾驶。作为智能化趋势下划时代的产品,它俨然成了未来汽车制造、出行服务行业的分水岭,让众多国内外的互联网巨头以及车企大鳄卯足了劲儿在研究。
我们不否认,在近年来国内的智驾取得了显著的进步。无论是新能源车还是油车,无论是十万的车还是几十万的车,
没有智驾就没有灵魂。但本质上讲,这也导致目前市面上的智驾技术参差不齐,而更多的智驾其实就像刚学会走路的婴儿,让这些没有得到充分验证的技术匆忙上车,就是把用户当成小白鼠。
这不,最近几起闹上热搜的车祸事故,不仅让大众对智驾的信任度直线下降,如今就连工信部都紧急叫停,称不允许出现自动、自主、高阶智驾等字样,建议大家就用组合辅助驾驶去宣传。本以为智驾这风要开始“冷却
了”,没想到华子又把它推上了高潮。
就在上海车展开幕的前一天,华为乾崑智能技术大会召开。有2个高亮信息成为重点
:一个是此次大会由央视主持,并且还有央视主持。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华进行了总结收尾。第二个是华为智能汽车解决方案CEO靳玉志,正式发布新一代高阶智能驾驶辅助系统ADS 4,并发布了高速L3商用解决方案。
L3?这是什么概念?在智驾划分的等级中,L3级别可谓是一个重要的分水岭,简单来讲就是可以在特定场景下完全接管车辆控制权,驾驶员不需要时刻盯着路况。与之前所描述的L2以及无限接近于L3不同,这也意味着当开着智驾出现事故后,不再是用户自己担责,由主机厂与供应商承认智驾事故责任的时代自此开启。
多少年了,车企们每天睁眼就是“编”,宣传时把智驾吹得天花乱坠,一出事就驾驶员全责,这种精心编织的话术让不少用户为之丧失了性命。而华为的这波操作,算是打了不少人的脸,甚至
终结了这场L2.99999+的文字游戏。
不过,对于华子的L3智驾,也伴随着很多的争议点:那就是这个智驾也是有定语的—在高速场景下的L3。另外,也有网友在灵魂发问:“如何界定非人为导致,如果是最后一秒退出智驾,又算谁的责任呢?”“L3出了事是车企负责,而华为作为供应商,还需要明确担责”等等。
但不管怎么说,华为乾崑智驾的突破在于,它们愿意为此承担属于自己的责任。毕竟在其他车企一碰到L3就闭嘴,只敢宣传L2.9999999
的对比下,华为敢担责的行为就敢在一定的程度上证明它的智驾技术是真牛逼,再加上还有
央妈力
挺,也不难怪很多黑子也不敢
跳脚
了,而不少网友也表示:“国家不许吹牛逼,但允许真牛逼的存在!”
总而言之,华为的L3商用方案还是挺权威的,这也让很多高喊接近L3级别的车企不敢随便乱吹了。只能说,退潮之后方才知道谁在裸泳
,让智驾回归理性才是车企们该做的事。
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