领克

最拿手的就是做个性小车，无论 03 还是 Z20 都做得有模有样。但领克也一直在做大型旗舰产品，之前是 SPA 平台，也就是

沃尔沃 XC90

同平台的

领克 09

，而现在是升级到 SPA Evo 平台的领克 900。

2025 年 4 月 28 日，领克 900 正式

上市，售价区间为 30.99—41.69 万元，共有 4 个配置版本：

目前购车还有 1 万限时置换金以及 1 万元的领享金。

也就是说上市限时价到了 28.99-39.69 万元

。目前下订还有多项购车权益：0 元享最高 2.5 万选装配置、20 万 3 年 0 息方案、赠送 3.5 万终身免费 NOA、领克车主换车 5 千现金补贴等等。在这个级别的主流竞品中，普遍竞品的售价都在 40 万级，甚至突破 50 万，除了价格之外领克 900 相较主流竞品的竞争能力到底怎么样？

领克 900 定位为大型电混 SUV，是领克品牌目前尺寸最大的一款产品。

尺寸方面，领克 900 长 5,240 mm，宽 1,999 mm，高 1,810 mm，轴距为 3,160 mm

。参数上相较

理想 L9

（车长 5,218 mm，轴距 3,105 mm）、

问界 M9

（车长 5,230 mm，轴距 3,110 mm）等同级竞品都要更大一些。

外观设计上，领克 900 保留了家族设计基因，延续品牌标志性的都市对立美学 THE NEXT DAY 设计语言，这套设计语言最初在 Z10 上使用，后续出现在了 Z20，这也是首次搭载在这么大一台混动车上。

前脸上「破晓之光」日间行车灯无论是在同级别还是目前整个新车大类里面都是挺有辨识度的。比较有创意的点在于领克 900 还设计了一块贯穿式科技交互屏，内置 10,192 颗灯珠，能够实现多种自定义灯语。

帅是帅，就是后续如果发生了意外剐蹭，这个维修费用肯定不便宜，领克就在发布会上表示首任

车主提车就送免费碎屏险

。差点就替各位潜在车主们的保费捏把汗。

尾部造型上领克 900 采用了简约的设计风格，尾灯部分同样配备了贯穿式可交互尾灯，支持自定义灯语。值得一提的是领克 900 的尾箱门为电动天地门设计，

方便狭窄空间里面拿取物品的同时也能够更好地满足钓鱼等场景需求

。

领克品牌作为一个具有欧洲血统的品牌，在内饰设计上一直都是以简约为主。

领克 900 同样如此，但对于一个售价来到 30 万级别的大六座 SUV 来说，还是要彰显一定豪华氛围的。所以领克 900 就主要在用料、配置上来彰显豪华感。

前排最引人注目的要属这一块

30 英寸 6 K 一体式天际屏了，芯片配备了两块 8295

车机芯片

。系统来自 Flyme

Auto，能够实现无边框多视角分屏体验和一体式交互，就比如前排观影时可以放在中间主副驾一起看，也可以分屏操作。

后排同样也有一块 30 英寸 6 K 悬浮式娱乐屏

，可以直接触摸操作，如果后面是老人、孩子不方便操作，也可以通过前排的屏幕来

映像

控制。如果后排成员想要各看各的，甚至可以做到跟前排一样，进行分屏播放不同的影片。

领克 900 最关键的配置主要是整车的座椅方面，领克在发布会上称这个二排是中华美德第一座、三岁到百岁都说好。

基础功能上第二排座椅支持通风、加热、16 点按摩（包含坐垫按摩），更具有拓展性的功能在于第二排座椅支持旋转，

两个座椅都可以旋转 90° 朝车门外，再进一步可以完全 180° 转向后成为对坐模式

。

第三排座椅上，领克林杰非常自信地在发布会上表示：选大六座 SUV 的评判标准，先看第三排。

所以领克 900 也把配置拉满了，除了通风、加热，还给了 8

点

座椅按摩

；同时座椅还支持电动调节。因此领克 900 在 6 人出行的情况下，可以做到全车人的舒适性体验都挺舒服的。

2021 年，领克的五周年之际推出了领克 09，定位领克的旗舰产品。这款车基于

沃尔沃

的旗舰车型 XC90 的 SPA 平台来打造。而今天当沃尔沃出了 SPA II，

而原先的 SPA 平台已经不满足如今行业对于智能化、电气化

架构的需求了，所以领克再跨越一步上了定位于大型混动车专属的 SPA Evo 架构

，领克 900 成为该平台架构下的首款车型。

SPA Evo 架构通过对电池尺寸的优化实现二三排地板纯平，并且在空间布局，电气架构，三电安全等方面有着专属的开发设计。

动力方面，领克 900 一共有 3 套动力系统可供选择：

领克 900 全系都是 4 秒级的零百加速，不管是 1.5T 还是 2.0T 都是 3 档 DHT 的 EM-P 混动系统。其中最亮眼的莫过于首搭 3 电机的 EM-P 插混系统。也就是领克 900 2.0T 探索版，最大 884 匹马力，零百加速 4.3 秒，极速 240 km/h。

此外，领克 900 2.0T 探索版在双轮边电机的情况下，还有后轮转向功能，正负 10° 最大转角，能够实现小于 5 米的转弯半径，

甚至还能做到 360° 原地掉头以及蟹行模式

。同时，CDC 连续阻尼控制系统以及双腔空气悬架也将搭载在这款车型上。

既然是 SPA 平台的衍生，SPA Evo 平台把沃尔沃的安全血统做到了保留并且进化。被动安全方面，领克 900 采用了 D 柱热成型钢、一体式双门环设计、尾部安全堡垒结构。在后碰测试中采用 100

km/h 的速度，该速度条件下根据测试三排的成绩结果与二排是相同的。 在主动安全方面，领克 900 的 AEB 系统支持 130 km/h 刹停，覆盖绝大多数高速场景。

辅助驾驶方面，领克 900 全系标配千里浩瀚的方案，入门是千里浩瀚 H5，更高级别的车型用的是千里浩瀚 H7 方案，两者都支持端到端大模型，

并且全系车型都标配激光雷达

。其中值得一提的是，

领克 900 上千里浩瀚 H7 方案将会首发搭载 700 TOPS 算力的 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片

。

由于去年

极氪

和领克的战略合并，领克 900 直接上了自研的千里浩瀚方案，支持端到端大模型与多模态语言模型，具备

无图城市 NZP 功能，这也是 SPA Evo 平台进步后的成果。

综合场景来看，领克 900 是一款非常全面的车，在外观设计、空间表现、舒适性配置、智能化、动力结构方面都是有着较强的实力。

同时领克 900 也抓住了这个级别的差异化点，目前很多大型 SUV 的定位都是更偏向行政豪华的方向去打造，或者是更加通用化的设计，领克 900 则通过不一样的外观设计来体现出独特性。

此外领克一直主打的操控，虽说在领克 900 这个大车上整体上还是更加偏向于舒适性的，但对于驾驶员来说开起来依旧是保留了一些驾驶本质的感觉，尤其是 2.0T 探索版把当下热门的底盘技术全部都配备了。

如果对外观设计有需求，还希望保留一些驾驶感受，同时在品牌以及产品差异化会有需求的，尤其是对于年轻群体，或者年轻家庭这一类，领克 900 是比较适合的。

领克 900 作为领克品牌在大型 SUV 上的全新布局，30.99 万的起售价相较主流竞品理想 L9 40.98-43.98 万元，问界 M9 增程 46.98-53.98 万元是更有优势的，同时配置、性能方面都能够与竞品正面较量，外加全新 SPA Evo 架构也让其有能力向高端 SUV 市场再次发起挑战，并且承载

着品牌向上的使命。

撰文：姜小黑

编辑：姜小黑

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