上海的老弄堂，向来是 “豪车噩梦”—— 田子坊的石板路窄到仅比车身宽 20 厘米，静安老巷转角藏着 90 度急弯，更别说停车位比车身还短 30 厘米的 “魔鬼车位”。但最近一台 5 米多长的大块头 SUV——

腾势 N9

，居然在这些场景里玩起了 “极限操作”：原地 360 度转圈、横着 “蟹行” 入库、4.62 米一把掉头…… 把老司机们看得目瞪口呆：“这哪是开 SUV，简直像开电动小摩托一样灵活！”

在模拟田子坊的狭窄通道里，腾势 N9 演示了 “智能蟹行”：车身居然能横向平移！原理是靠

三电机独立驱动技术

—— 前轴 1 个电机、后轴 2 个电机，每个轮子能单独控制动力和转向。遇到仅比车身宽 20 厘米的巷子，只需轻拨方向盘，车身就能像螃蟹一样横着 “挪” 过去，再也不用像传统 SUV 那样 “前前后后

老司机实测

：静安车主陈先生说：“以前开轿车进弄堂，后视镜都要掰折叠，现在 SUV 居然能侧着走，再也不怕蹭到石库门的砖墙了！”

在延安高架模拟弯道，5 米长的

腾势 Z9 GT

居然能一把完成调头 —— 转弯半径仅

4.62 米

，比很多 A0 级小车（比如

飞度

4.7 米）还小！秘诀在于

后轮双电机转向技术

：后轮不仅能驱动，还能反向偏转（最大转角 13 度），让车尾 “主动甩尾”，相当于给大车装了 “灵活尾巴”。

场景实测

：在老城厢的 “发卡弯” 里，传统 D 级车需要倒一次车才能调头，腾势 N9 直接一把方向搞定，连路边卖早点的阿姨都惊叹：“比我骑的黄鱼车转弯还利索！”

最让上海车主心动的是 “极窄车位自动泊车”：系统能识别仅比车身宽 15 厘米的车位（比如车宽 2 米，车位仅 2.15 米），通过三电机精准控制，30 秒内自动斜着 “摆” 进车位，全程不用踩刹车。原理是

VMC 整车运动控制系统

，像 “汽车大脑” 一样实时计算每个轮子的转速和角度，比人类司机反应快 10 倍。

真实痛点破解

：家住徐汇老小区的张女士说：“楼下停车位永远停满，现在有这技术，再也不用凌晨抢车位了！”

腾势 N9 的 “易三方” 技术不止是灵活，更有 “硬核安全”：

三电机总功率超 600kW

，3 秒级破百，比很多百万级性能车还快；

独创的

爆胎稳定控制技术

：即便时速 144km/h（普通高速限速 120km/h）时前轮爆胎，系统能瞬间给另一侧车轮 “补力”，保持车身稳定，相当于给车装了 “电子防滑链”；

云辇 - A 双腔空悬

：遇到郊区坑洼路，悬架能自动 “变软”，坐在

佘山

露营时颠到咖啡洒出来。

作为一台中大型 SUV，腾势 N9 还有 “隐藏彩蛋”：

三折叠座椅设计

—— 第三排座椅能完全藏进后备箱，秒变纯平 1.8 米大床，

崇明岛

自驾时可以直接在车里露营；第二排独立航空座椅带按摩加热，送娃上学路上还能躺着 “回笼觉”，上海精致宝妈直呼 “刚需”！

上海的路况有多 “刁钻”？

市区平均车道宽度仅 3.25 米（国家标准 3.5 米），老巷窄至 3 米以下；

高架弯道半径小、桥面接缝多，雨天湿滑易打滑；

停车位平均长度 5.3 米，而传统中大型 SUV 车长普遍超 5.2 米，停车全靠 “屏住呼吸”。

腾势 N9 的 “易三方” 技术，简直像为上海量身定制：超小转弯半径搞定老城厢窄路，智能蟹行破解弄堂会车难题，爆胎稳定技术应对雨季高架，就连座椅折叠都考虑到了周末郊区露营的需求

简单说，腾势的 “易三方” 是一套

全场景智能驱动系统

，核心有三个创新：

三电机独立控制

：前轴 1 个电机负责驱动，后轴 2 个电机既能驱动又能转向，实现 “每个轮子单独发力”，比传统双电机（只能前后轴分配动力）更灵活；

后轮双电机转向

：后轮可同向或反向偏转，最大转角 13 度，相当于给大车装了 “后轮方向盘”，转弯半径直接缩小 30%；

VMC 整车运动控制

：每秒 100 次实时计算车轮转速、方向盘角度、路面附着力，比人类反应快 10 倍，紧急情况下能 “主动救车”。

这套技术以前只在百万级豪华品牌（比如某德系大厂）的高端车型上出现，现在腾势把它 “平民化” 了 —— 腾势 N9 起售价 30 万级，却能实现百万级的驾控体验，难怪被称为 “豪车界六边形战士”。

上海人对车的讲究，藏在细节里：既要能穿梭弄堂的灵活，又要有接待客户的体面；既要应对梅雨季的安全，又要满足周末露营的浪漫。腾势 N9 用 “易三方” 技术证明：豪华不是堆料，而是懂用户的痛点 —— 比如让 5 米大车在弄堂里 “横着走”，让三排座 SUV 秒变露营大床，让暴雨天的高架行驶更安心。

接下来，腾势 “易三方” 体验日还会去多座城市，如果你也受够了 “大车难开”“停车靠运气”，不妨去现场试试 —— 说不定会发现：原来