知嘹汽车/Jasper

如果说你突然发现，家门口那家平时夜宵都没几个人吃的馄饨摊，突然挂起了招牌，说自己的馄饨里有鱼翅海参，卖一千块钱一碗，品质调性要媲美米其林三星，你可能只会微微一笑，心想老板总能逮到几个冤大头，开张就能吃一年。

但如果这时老板告诉你，就这样每天还要买3000碗才能回本，你只会觉得这个老板疯了。

尊界S800刚出来的时候，有人欣赏、有人质疑，不管怎样这中国自主品牌冲击超高端豪华市场的决心，还是有些振奋人心的。就算卖的少，一台车一百多万也总能让

江淮

吃上几个月。

但偏偏这时江淮的一则内部消息，让更多人开了眼。

根据江淮的一则报告显示，尊界S800如果要实现盈利，销量目标就得达到规划总产能的35%-40%，这么一算，合着尊界S800要卖到7-8万台才能彻底实现盈利。

要知道，

迈巴赫S级

，用了半个世纪才站稳1.5万台总销量，

保时捷

的

帕纳梅拉

，这么顶级的运动调性和商务气息，年销量也不过就3.8万台。

甚至就连

蔚来ET9

这种几乎已经是中国新能源天花板的车型，预售半年的销量也不足2000台。

一个靠着卡车和廉价电动车起家的车企，仅靠着一个科技巨头的加持，就想达到人家一倍的销量？这种难度不低于让小学生直接参加国际奥数竞赛。

更关键的是就连现在，无论江淮还是华为，都没有闹清楚豪车市场买的是什么？

根据不完全的用户调查显示，所有潜在D级车的买家，关注的首先是品牌的历史，其次是工艺的传承，尊界S800上最显著突出的科技智能配置仅排在关注等级的第5位。

要不然人家

宾利

的中控台，为什么能翻转到只有“钟表”的布局？

对于尊界S800来说，成本账单是个很大的问题。ADS 3.0

的智驾系统和鸿蒙座舱，就让单车的成本暴涨了4.2万，半苯胺真皮座椅和智能光感天幕再加小7万，种种下来，光是堆料每台车的物料成本就能达到48万。

而

奔驰S

，成熟的供应链能把那台12缸的发动机成本压缩到比

蔚来

的电机还要便宜

。

让尊界S800降低成本，那就少了调性，而让尊界S800提高售价？拜托，现在迈巴赫S480也就146.6万。

从古至今，所有豪华车的核心秘密都不是堆料到极致后，再寻求薄利多销，那是中低端产品线用来圈市场的行为，真正的豪车是在用最朴素的方式让成本消失于无形。就算只卖一千辆，仍然能有足够的盈利，挨得住市场。因为只有站得够久，才能成为屹立的豪华品牌。

仰望

的背后

，孬好有

比亚迪

的庞大销量做足够的支撑，而江淮的这次豪赌，却像极了自杀式的冲锋。

这张百万俱乐部

的入场券，需要经验、品牌、供应链、口碑甚至是无数光阴的淬炼，而不是一个连造车都不敢涉足的公司，站在一旁指手画脚、张张大嘴就能忽悠出来的。

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