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知嘹汽车/Jasper





如果说你突然发现,家门口那家平时夜宵都没几个人吃的馄饨摊,突然挂起了招牌,说自己的馄饨里有鱼翅海参,卖一千块钱一碗,品质调性要媲美米其林三星



,你可能只会微微一笑,心想老板总能逮到几个冤大头,开张就能吃一年。

但如果这时老板告诉你,就这样每天还要买3000碗才能回本,你只会觉得这个老板疯了。





尊界S800刚出来的时候,有人欣赏、有人质疑,不管怎样这中国自主品牌冲击超高端豪华市场的决心,还是有些振奋人心的。就算卖的少,一台车一百多万也总能让



江淮









吃上几个月。








但偏偏这时江淮的一则内部消息,让更多人开了眼。







根据江淮的一则报告显示,尊界S800如果要实现盈利,销量目标就得达到规划总产能的35%-40%,这么一算,合着尊界S800要卖到7-8万台才能彻底实现盈利。







要知道,

迈巴赫S级



,用了半个世纪才站稳1.5万台总销量,





保时捷













帕纳梅拉

,这么顶级的运动调性和商务气息,年销量也不过就3.8万台。




甚至就连

蔚来ET9










这种几乎已经是中国新能源天花板的车型,预售半年的销量也不足2000台。




一个靠着卡车和廉价电动车起家的车企,仅靠着一个科技巨头的加持,就想达到人家一倍的销量?这种难度不低于让小学生直接参加国际奥数竞赛。









更关键的是就连现在,无论江淮还是华为,都没有闹清楚豪车市场买的是什么?

根据不完全的用户调查显示,所有潜在D级车的买家



,关注的首先


是品牌的历史,其次是工艺的传承,尊界S800上最显著突出的科技智能配置仅排在关注等级的第5位。






要不然人家





宾利





中控台,为什么能翻转到只有“钟表”的布局?

对于尊界S800来说,成本账单是个很大的问题。ADS 3.0


的智驾系统和鸿蒙


座舱,就让单车的成本暴涨了4.2万,半苯胺真皮座椅和智能光感天幕再加小7万,种种下来,光是堆料每台车的物料成本就能达到48万。










奔驰S








,成熟的供应链能把那台12缸的发动机成本压缩到比








蔚来





的电机还要便宜






让尊界S800降低成本,那就少了调性,而让尊界S800提高售价?拜托,现在迈巴赫S480也就146.6万。

从古至今,所有豪华车的核心秘密都不是堆料到极致后,再寻求薄利多销,那是中低端产品线用来圈市场的行为,真正的豪车是在用最朴素的方式让成本消失于无形。就算只卖一千辆,仍然能有足够的盈利,挨得住市场。因为只有站得够久,才能成为屹立的豪华品牌。







仰望

背后


,孬好有

比亚迪




的庞大销量做足够的支撑,而江淮的这次豪赌,却像极了自杀式的冲锋。






这张百万俱乐部



的入场券,需要经验、品牌、供应链、口碑甚至是无数光阴的淬炼,而不是一个连造车都不敢涉足的公司,站在一旁指手画脚

、张张大嘴就能忽悠出来的。

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绵阳市(安州、北川、江油、高新区)






曲靖市(麒麟、陆良、富源、会泽、宣威)






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