回看汽车行业近两年的发展，新能源的崛起不容忽视，不过伴随着电动车成长起来的，还有智能驾驶。作为智能化趋势下划时代的产品，它俨然成了未来汽车制造、出行服务行业的分水岭，让众多国内外的互联网巨头以及车企大鳄卯足了劲儿在研究。

我们不否认，在近年来国内的智驾取得了显著的进步。无论是新能源车还是油车，无论是十万的车还是几十万的车，

没有智驾就没有灵魂。但本质上讲，这也导致目前市面上的智驾技术参差不齐，而更多的智驾其实就像刚学会走路的婴儿，让这些没有得到充分验证的技术匆忙上车，就是把用户当成小白鼠。

这不，最近几起闹上热搜的车祸事故，不仅让大众对智驾的信任度直线下降，如今就连工信部都紧急叫停，称不允许出现自动

、自主、高阶智驾等字样，建议大家就用组合辅助驾驶去宣传。本以为智驾这风要开始“冷却了”，没想到华子又把它推上了高潮。

就在上海车展开幕的前一天，华为乾崑智能技术大会召开。有2个高亮信息成为重点

：一个是此次大会由央视主持，并且还有央视主持。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华进行了总结收尾。第二个是华为智能汽车解决方案CEO靳玉志，正式发布新一代高阶智能驾驶辅助系统ADS 4，并发布了高速L3商用解决方案。

L3？这是什么概念？在智驾划分的等级中，L3级别可谓是一个重要的分水岭，简单来讲就是可以在特定场景下完全接管车辆控制权，驾驶员不需要时刻盯着路况。与之前所描述的L2以及无限接近于L3不同，这也意味着当开着智驾出现事故后，不再是用户自己担责，由主机厂与供应商承认智驾事故责任的时代自此开启。

多少年了，车企们每天睁眼就是“编”，宣传时把智驾吹得天花乱坠，一出事就驾驶员全责，这种精心编织的话术让不少用户为之丧失了性命。而华为的这波操作，算是打了不少人的脸，甚至终结了这场L2.99999+的文字游戏。

不过，对于华子的L3智驾，也伴随着很多的争议点：那就是这个智驾也是有定语的—在高速场景下的L3。另外，也有网友在灵魂发问：“如何界定非人为导致，如果是最后一秒退出智驾，又算谁的责任呢？”“L3出了事是车企负责

，而华为作为供应商，还需要明确担责”等等。

但不管怎么说，华为乾崑智驾的突破在于，它们愿意为此承担属于自己的责任。毕竟在其他车企一碰到L3就闭嘴，只敢宣传L2.9999999的对比下，华为敢担责的行为就敢在一定的程度上证明它的智驾技术是真牛逼，再加上还有央妈力

挺，也不难怪很多黑子也不敢跳脚了，而不少网友也表示：“国家不许吹牛逼，但允许真牛逼的存在！”

总而言之，华为的L3商用方案还是挺权威的，这也让很多高喊接近L3级别的车企不敢随便乱吹了。只能说，退潮之后方才知道谁在裸泳，让智驾回归理性才是车企们该做的事。

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