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知嘹汽车/Jasper
如果说你突然发现,家门口那家平时夜宵都没几个人吃的馄饨摊,突然挂起了招牌,说自己的馄饨里有鱼翅海参,卖一千块钱一碗,品质调性要媲美米其林三星
,你可能只会微微一笑,心想老板总能逮到几个冤大头,开张就能吃一年。
但如果这时老板告诉你,就这样每天还要买3000碗才能回本,你只会觉得这个老板疯了。
尊界S800刚出来的时候,有人欣赏、有人质疑,不管怎样这中国自主品牌冲击超高端豪华市场的决心,还是有些振奋人心的。就算卖的少,一台车一百多万也总能让
江淮
吃上几个月。
但偏偏这时江淮的一则内部消息,让更多人开了眼。
根据江淮的一则报告显示,尊界S800如果要实现盈利,销量目标就得达到规划总产能的35%-40%,这么一算,合着尊界S800要卖到7-8万台才能彻底实现盈利。
要知道,
迈巴赫S级
,用了半个世纪才站稳1.5万台总销量,
保时捷
的
帕纳梅拉
,这么顶级的运动调性和商务气息,年销量也不过就3.8万台。
甚至就连
蔚来ET9
这种几乎已经是中国新能源天花板的车型,预售半年的销量也不足2000台。
一个靠着卡车和廉价电动车起家的车企,仅靠着一个科技巨头的加持,就想达到人家一倍的销量?这种难度不低于让小学生直接参加国际奥数竞赛。
更关键的是就连现在,无论江淮还是华为,都没有闹清楚豪车市场买的是什么?
根据不完全的用户调查显示,所有潜在D级车的买家
,关注的
首先
是品牌的历史,其次是工艺的传承,尊界S800上最显著突出的科技智能配置仅排在关注等级的第5位。
要不然人家
宾利
的中控台,为什么能翻转到只有“钟表”的布局?
对于尊界S800来说,成本账单是个很大的问题。ADS 3.0
的智驾系统和
鸿蒙
座舱,就让单车的成本暴涨了4.2万,半苯胺真皮座椅和智能光感天幕再加小7万,种种下来,光是堆料每台车的物料成本就能达到48万。
而
奔驰S
,成熟的供应链能把那台12缸的发动机成本压缩到比
蔚来
的电机还要便宜。
让尊界S800降低成本,那就少了调性,而让尊界S800提高售价?拜托,现在迈巴赫S480也就146.6万。
从古至今,所有豪华车的核心秘密都不是堆料到极致后,再寻求薄利多销,那是中低端产品线用来圈市场的行为,真正的豪车是在用最朴素的方式让成本消失于无形。就算只卖一千辆,仍然能有足够的盈利,挨得住市场。因为只有站得够久,才能成为屹立的豪华品牌。
仰望
的背后,孬好有
比亚迪
的庞大销量做足够的支撑,而江淮的这次豪赌,却像极了自杀式的冲锋。
这张百万俱乐部
的入场券,需要经验、品牌、供应链、口碑甚至是无数光阴的淬炼,而不是一个连造车都不敢涉足的公司,站在一旁
指手画脚
、张张大嘴就能忽悠出来的。
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新闻结尾
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