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相比于自主车企,合资车企在新能源赛道的表现相当一般,不仅布局时间晚,而且转变起来不够彻底,即便推出新车型也很难激起水花,上市一段时间后便销声匿迹,销量成绩更是没眼看。比如说
东风本田
便是如此,虽然一直
在突破自我,但是并没有达到预期中的效果,当前,
东风本田S7
又寄希望于3月份上市的S7,接下来就让我们了解一番,看看这次的东风本田能否得偿所愿。
东风本田S7共推出两款车型,官方指导价分别为19.99
万,24.99万,说实话这个定价并不低,很多人甚至一看到价格后就觉得没希望了,事实真的如此吗?最终还是要回归到产品力层面。东风本田S7融合本田技在本土开发的平台技术以及国内对三电技术的探究,官方在它身上其实下了不少功夫。
一眼看去,东风本田S7并不是那么吸引人,虽然加持品牌最新设计手法,但依旧掩盖不住身上的“燃油气息”。与品牌旗下其他车型相比确实挺独特,不过放在
整个新能源市场就有些单调乏味了,新能源气息并不突出,当然也挑不出什么大毛病,只能算是中规中矩的那一类。
前脸
是最具辨识度的存在,放弃传统大尺寸
前格
栅以后,加入造型更为简约的长条状散热口。再加上硬朗线条的加入,营造出一定机甲风味,三叉戟状灯带由细长灯带连接,再加上会发光的品牌logo,点亮之后还是比较吸引人的。除此之外,车身其他部分也有新能源元素的加入,明显区分于传统本田燃油车。
内饰配色有纯黑和黑白两种可选,相比于略显单调的纯黑色内饰,还是黑白撞色内饰来得更加清爽一些。内饰用料更为讲究厚道,大面积皮质包裹的加入简直是一改常态。中控台是熟悉的T字形布局。9.9英寸仪表盘被设计成长条状,就视觉效果来看十分修长秀气
,12.8英寸中控屏下方配备一块10.25英寸触控屏,用来控制空调、座椅等。就个人而言,对东风本田S7的座舱设计还是比较满意的,虽然没有像很多新能源车型一般一味追求科技感,但是该有的基本都有了,再加上质感不错,并不会觉得拉胯。
高配车型配备流媒体外侧后视镜,它支持两种角度
可选,一种是标准尺寸,另一种是广角视野,显示清晰度也说得过去,但相比于实体外后视镜,还是有一定局限性,而且刚开始真的很不习惯。
东风本田S7车长4.75m,轴距却达到了2.93m,作为一款中型SUV,东风本田S7的车长确实不给力,但经过实际体验就会发现它的驾乘空间表现其实并不差。毕竟本田可是有“空间魔术师”的称号,身高185cm的乘客坐进后排,腿部还有两拳左右的空间,再加上宽厚座椅对人体有不错支撑性,尤其
是在长时间乘坐过程中更能体现出
极大优势。
东风本田S7搭载来自宁德时代的电池组,两款车型在CLTC工况下的纯电续航里程分别为650km和620km。实际续航里程基本上可以超过500km,续航能力属于市面上主流水平,入门版本配备后置单电机,高配版本配备前后双电机。双电机版本的百公里加速度来到4.6s。踩下电门的瞬间,熟悉的味道又回来了,底盘调校偏舒适,兼顾舒适性的同时考虑驾驶员对操控乐趣的追求,即便车身重量超过两吨,但操控起来很灵活。
说实话,相比于当前市面上那些受欢迎的纯电车型,东风本田S7确实有一些专属于它的优势,再加上品牌底蕴,很多消费者也会心动。只不过参考完售价,可能就会劝退不少消费者,所以即便有人愿意为其买单,但要想成为一款热门车型也是难上加难。所以,高昂售价就在一定程度上预示了它是一款小众车型,对此,屏幕前的你有什么想法吗?
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新闻结尾
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go go go,出发咯~~~ 家门口的“五一游”
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