一

1985年7月3日，上海展览中心人头攒动。

这是第一届上海车展开幕的第一天，有2万多人来到了现场，早上7点门口就排起

了长龙。

100多辆汽车，露天停放在上海展览中心的喷泉周围。其中最引人注目的，当属刚刚成立的上海大众汽车有限公司的首款车型——桑塔纳。

当然，其他车的周围也都被人围得水泄不通。有外媒记者写道：“一位穿中山装的老人盯着

丰田

皇冠的镀铬轮毂看了半小时，他可能一辈子买不起这辆车，但中国有十亿双这样的眼睛。”

那么，为什么上海要办这样一场展会？

这要说回在第一届上海车展举办前，当时中国汽车业开始探索“以市场换技术”的“合资”模式，上海大众汽车有限公司于1985年3月21日正式成立。

但在那个时候，中国主要造车经验都来自于客车和商用车，“小轿车”是非常少见的东西，因此产业水平与国外差距巨大，“连一颗螺丝钉

都要进口”。

上海想要造好车，当务之急就是先了解和学习国外最先进的技术及信息。当时出国考察不是那么方便，很多人只能通过进口的书报杂志获取信息。

办车展，可以解决国内汽车业信息不对称的问题。

事实证明了这一决策的正确。当时，车展不仅展览汽车，还组织了很多场技术交流会和业务研讨会。在国外工程师讲解发动机技术时，台下听众如饥似渴，埋头笔记，后排甚至有人看不清黑板，站在椅子上用起了望远镜。据说，很多人去外商下榻的锦江饭店复印资料，当时锦江饭店的复印机因超负荷工作直接烧坏

，不少人等不及，直接连夜手抄资料。在展览现场，还有很多技术人员拿游标卡尺对着汽车零部件一点一点测量数据。

而世界各地的汽车厂商，也抱着巨大的好奇心，来探路中国市场。意大利菲亚特的事迹总被人们提起——他们开着熊猫（PANDA）轿车以及

依维柯

卡车，从意大利出发，一路开到中国，路途2万公里，历时2个月，只为参加上海车展。

1985年7月4日的《解放日报》写道，“这次展出为中外技术合作、引进技术，疏通了渠道”。

回过头来看，那辆被围观的

桑塔纳

，拿着游标卡尺的技术员，在会上抄写笔记的工程师，与国外厂商签订合同的官员，其实共同向世界汽车行业发出了一个信号——上海来了。

二

这只是故事的开头。

到今天，上海车展一办就是40年。40年的时间长河里，上海车展留给人们的回忆有很多。

2004年，上海车展通过了国际展览联盟（UFI）认证，成为中国第一个被UFI认可的车展。UFI是世界展览业最重要的国际组织，经其认证的展会是高品质的代名词。

随后的2005年上海车展上，高品质果然如期而至——

宝马

第一次携旗下三大品牌：宝马、迷你、

劳斯莱斯

集体亮相，

凯迪拉克

也将参展规模提升到历年来最高标准，未曾

在展台上露面过的

保时捷

也终于出现。

2008年，席卷全球的金融危机冲击着汽车行业，但得益于政策扶持，中国车市不仅没有出现大规模的回落，甚至在2009年超越美国，首次登顶全球第一大汽车市场。之后，中国连续16年位居全球汽车产销第一。

这一年的上海车展可谓盛况空前，展览面积超过17万平方米，较上届增长20％，参展行业企业超过1500

家，展示车辆918辆，规模已经超过当年年初举办的底特律车展等国际大展。

也正是从这一年开始，上海车展逐渐被国际车企们定位为Ａ级车展。明眼人都看得出，除了上海车展的软硬件档次外，中国汽车市场和产业地位的提升，才是国际车企考量的另一个重点。

2015年，上海车展获得了更大的舞台。车展举办地迁移到了大虹桥新落成的国家会展中心（上海），它是目前世界上面积最大的单体建筑和会展综合体，可以容纳更多的车辆和更多的观众。

有观众回忆，那一年，首次参加的

特斯拉

展台前人山人海。但不知不觉的，国产品牌的展台前也开始热闹起来了。或许，国产电车的种子，在那时已经开始发芽。

之后的历届车展，无论是展出规模还是观众，都屡创新高，甚至可以说，超过了几乎所有的国际顶级车展。到今年的第二十一届上海车展，已经有

近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，展出规模和面积再创新高。

伴随着上海车展40年的超越，中国汽车产量也完成了另一个超越——从1985年的40万辆左右（以商用车为主），一路上涨至2024年的超3100万辆。作为汽车工业重镇，上海在其中功不可没。

中国汽车产业，也开始弯道超车——曾几何时，汽车产业必须围绕发动机这一核心科技，按照自然吸气、涡轮增压、混合动力慢慢发展。而电动化和智能化的强势入局，让中国终于完成了逆袭

。当年研究桑塔纳每一个零件的上汽，已经开始向

奥迪

和大众技术输出。

中国汽车人，更经历了思想上的巨变——从合资的仰视佩服，到技术的久攻不下，再到电车定义未来，他们的自信一步一步走了出来。

三

每年，上海车展都有些新的变化。但不变的，是汽车仍然是上海的支柱产业。

2018年，特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。该工厂是特斯拉在美国以外的首个工厂，也是全球最大的生产工厂之一。2024年，这座工厂生产了超90万辆汽车，占特斯拉全球交付量的50%以上。特斯拉还在上海建立了储能超级工厂，已生产超过100台Megapack储能系统。

上海步履不停。继特斯拉独资建厂后，又有一个具有全球影响力的新能源汽车项目落地上海。就在车展前，上海市人民政府与丰田汽车公司在沪签署战略合作协议，丰田决定在上海市金山区设立集研发、制造、销售等功能于一体的新能源汽车公司，建设

雷克萨斯

纯电动汽车以及丰田先进动力电池生产能力，第一台车将于2027年生产下线。

引进外来项目的同时，上汽集团也在积极转型。此前，上汽集团不仅宣布与大众汽车集团合资续约至2040年，专为中国市场开发多款车型；深度携手华为，打造全新智能汽车品牌尚界。同时，对外发布品牌转型新战略，提出了一些具体的目标，例如未来将推出国内第一款AI汽车；今年年内将落地支持L3级量产自动驾驶的上汽银河全栈4.0电子架构；第二代全栈线控底盘，预计2027年前首发落地……

这是上海做好汽车产业的态度与决心，就像在日趋复杂的国际环境下，今年的上海车展依然不改初衷。

“在此大环境下，产业界更应秉承互利共赢的原则，加强沟通与合作，共同维护全球汽车产业的繁荣与稳定。事实上，创新驱动、协同发展已成为行业人士的共识，开放合作、共创共赢已成为主流企业的行动。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，本届上海车展的主题“拥抱创新，共赢未来”，很好地体现了在全球汽车产业新格局下，各参与方的核心诉求与愿景。这也使得本届上海车展，将承担起比以往更多、更重要的任务和使命。

回眸1985年的应时而生，到如今的因势利导，上海车展始终与上海经济发展、中国汽车工业发展同频共振。

这张上海的城市名片，显然将继续以全球化的视野和共享合作的初心，为全世界汽车工业搭建一个真正高端的交流平台，助力中国汽车工业水平迈上更高的台阶，也为上海经济高质量发展持续赋能。

正如上海市贸促会副会长顾春霆所言：“最初上海车展就是因为上汽制造桑塔纳才开始举办，上海车展一直是为中国汽车工业和上海经济发展服务的。过去是，未来也一定是。”

东方市（八所镇、感城镇、四更镇、天安乡）

盘锦市（兴隆台、大洼、盘山）

娄底市（娄星、双峰、新化、冷水江）

泉州市（丰泽、泉港、惠安、金门、石狮、经济开发区）

商洛市（商州、商南、柞水）

滁州市（南谯、来安、定远）

潜江市（园林、广华、杨市、周矶、泽口、高场、竹根滩镇、高石碑镇、龙湾镇、浩口镇、积玉口镇、熊口农场管理区、运粮湖管理区、后湖管理区）

洛阳市（洛龙、孟津、嵩县、洛宁、伊川、偃师、洛阳新区）

西安市（灞桥、未央、雁塔、临潼、高陵、蓝田、周至）

池州市（贵池、青阳）

牡丹江市（阳明、爱民、绥芬河、海林、穆棱、东宁）

益阳市（赫山、南县）

梅州市（大埔、蕉岭、兴宁）

绍兴市（柯桥、上虞、新昌）

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深圳市（罗湖、福田、宝安、龙岗、盐田、大鹏新区）

常德市（武陵、汉寿、临澧、桃源、石门、津市）

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汉中市（城固、西乡、宁强、镇巴）

长沙市（芙蓉、天心、岳麓、雨花、长沙、浏阳、宁乡）

保定市（莲池、清苑、徐水、涞水、阜平、定兴、唐县、容城、望都、安新、易县、蠡县、博野、雄县、涿州、定州、雄安新区、白沟新城）

锦州市（凌河、太和、义县、凌海、松山新区、经济技术开发区）

泰安市（泰山、宁阳、东平、新泰）

三门峡市（湖滨、渑池、义马）

南阳市（宛城、南召、方城、镇平、内乡、社旗、唐河、新野、桐柏）

平顶山市（新华、卫东、湛河、叶县、郏县、舞钢、高新区、新城区）

信阳市（浉河、光山、新县、商城、潢川、淮滨、息县）

忻州市（忻府、定襄、五台、繁峙、河曲、偏关）

德州市（德城、齐河、平原、夏津）

淮南市（谢家集、八公山、寿县、毛集实验区）

钦州市（灵山、浦北）

双河市（双桥、博河、八十九团）

北京市（东城、朝阳、丰台、房山、通州、顺义、怀柔、平谷、密云、延庆）

白银市（白银、靖远、会宁、景泰）

广安市（岳池、华蓥）

长春市（宽城、二道、农安、德惠、公主岭、经济技术开发区、兴隆综合保税区）

滨州市（滨城、沾化、惠民、阳信、无棣、博兴）

福州市（马尾、晋安、平潭、福清、高新区）

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吕梁市（文水、石楼、岚县、方山、中阳、孝义）

随州市（随县、广水）

萍乡市（安源、莲花）

石嘴山市（大武口、平罗）

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白城市（洮北、洮南、大安）

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