固态电池到底还会不会来？

电池是一个“从小到大”发展的技术型产品，想知道固态电池什么时候登场，应该退一步来看整个电池产业的发展逻辑。

什么时候小的3C产品大批量用上固态电池了，且市场口碑优秀、成本大幅度降低之后，固态电池才有可能出现在汽车上。

比如说耳机、充电宝、手机等等，这些产品目前都还没有用上固态电池。

所以，还想着让汽车先用上固态电池？这大概率是一场资本的营销话术，至少目前来看，小的

3C产品

还没有用上固态电池，这已经不是成本问题了，而是固态电池还有很多无法克服的技术问题。

一项技术还没有量产能力，想要装在使用强度更高、安全要求

更高以及采购量巨大的电动汽车上，基本上不太可能。

目前电车大批量使用的三元锂电池，也是进化了很多年之后的产物。

先在小型3C产品上进行测试，后在手机上大规模铺货，经历了技术升级、测试改进、成本优化等等超长周期的改进，随后才大规模装载在了汽车上。

三元锂电池有自己

的优势，比如说能量密度高，充电速度快，冬天使用续航衰减不太明显。

当然问题也不少，比如说性格暴躁，很容易起火爆炸，而且采购成本相对高于磷酸铁锂，目前市场中的呼声比较高，想要“取缔”三元锂电池。

客观来说，三元锂的确不是最终的技术形态，但想要代替三元锂电池，也不是固态电池该做的事情，至少在最近很多年，固态电池做不到。

一个是以上说的量产问题，另一个是成本问题。

宁德时代在上海车展前，提到了一个东西，叫“钠电池”，并且和朱华荣打趣到，“会开辟生产线的”。

钠电池，宁德时代提出了几个特点：

1、能量密度不低，达到了175Wh/kg，同样的容积、重量，钠电池能装更多的电量，而且占用更小的体积。

2、目前的实验室标准，是真正达到了穿刺、挤压不起火、不爆炸，安全性比较高。

3、在零下40度这种极端天气下，钠电池的电量储备依然高达90%，衰减幅度更小，而且亏电状态下的放电能力依然不弱，可以让一台车以120km/h的时速狂奔。

一个优秀的技术，一定要具备能够“轻松

”量产的容错率，和能被市场接受的定价体系。

钠电池目前的设计、生产难度不是特别高，攻克定向技术难题之后，是可以进行大规模装车的，而且按照目前在对标锂电池时，其不错的稳定性、低温下优秀的放电标准和储能能力。

这些因素想要替换掉锂电池，让电车有一个较大的升级空间，是完全没有问题的。

长安汽车

TOP1选手朱华荣打趣表示，就算宁德时代的钠电池不降价，我也得采购，言外之意表示，这就是更好

的技术解决方案。

按照宁德时代目前的进度，钠电池很快就能落地亮相，这要比还一直玩儿概念的固态电池更快一些。

关键是钠电池已经在一部分

领域有所应用了，体验感、稳定性和成本的确已经在优化，这是一个强烈的信号，有应用的技术才有希望大规模量产装车。

所以，下一个时代的风口大概率是钠电池。

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